近日，為加快西關(guān)十字人防工程建設(shè)，施工單位對臨夏路、中山路（西單商場、蘭大二院）門前路面進行了新一期的交通導(dǎo)改。“地鐵剛修好的時候，路還挺寬，怎么越改越窄了？” “1號線運營都快兩年了，西關(guān)十字怎么還在圍擋，到底在修啥？”帶著市民的疑問記者進行了走訪。

城市快速發(fā)展

西關(guān)十字難堪重負(fù)

西關(guān)十字作為蘭州市重要的商業(yè)繁華地段，是展現(xiàn)蘭州城市形象、城市面貌的重要區(qū)域。隨著城市的快速發(fā)展，受地理條件制約，西關(guān)十字人流、車流嚴(yán)重飽和，人車爭道、交通擁堵時有發(fā)生，周邊停車難，交通疏解、景觀綠化方面存在的問題日漸突出。

2019年6月蘭州軌道交通1號線一期工程開通試運營以后，西關(guān)十字依然進行著圍擋施工，不少市民感到疑惑，“地鐵已經(jīng)開通了，西關(guān)十字為何還在施工？”

昨日，在西關(guān)十字工地，記者看到施工人員正在進行緊張施工，十余臺挖掘機、打樁機正在作業(yè)。據(jù)了解，該項目為蘭州軌道交通1號線西關(guān)站附屬人防工程，根據(jù)市政府統(tǒng)一部署由市軌道公司負(fù)責(zé)實施。該項目西起西關(guān)清真大寺東30米處，東至張掖路步行街，東西長487米、南北寬70米，設(shè)置了9個人行出入口、2個地下車庫出入口。項目整體采用明挖順作法施工，分為4期進行施工，總建筑面積65170平方米，項目建成后將具備商業(yè)、人防掩蔽所、物資庫、醫(yī)療救護站、地下停車場、市政過街等多種功能。截至目前，除已經(jīng)完成一期、二期施工外，三期土建施工中圍護結(jié)構(gòu)完成99.4%、土方開挖完成24.5%、主體結(jié)構(gòu)完成10.5%。

多重因素

導(dǎo)致施工環(huán)境復(fù)雜

“蘭州軌道交通1號線西關(guān)站附屬人防工程從開始就面臨了諸多困難。管線改遷、交通導(dǎo)改、周邊老舊建筑多、紅砂巖砂卵石混合地質(zhì)、與1號線西關(guān)站主體結(jié)構(gòu)交叉施工等?！眳⑴c施工的中鐵二十一局項目部項目經(jīng)理陸超說道，“在項目實施過程中，項目參建人員被地上、地下的各類難題反復(fù)折騰。即便如此，項目建設(shè)者們還是在2019年1號線開通試運營前順利完成了軌道交通1號線西關(guān)站B、C、D出入口施工任務(wù)?！?/p>

實施導(dǎo)改

減少對交通的影響

“鑒于人防項目地處交通樞紐、人流樞紐，西關(guān)交通樞紐站每日吞吐量為5萬人次，蘭大二院每日人流量達(dá)2000至5000人次，為最大限度降低對樞紐交通的影響，項目至少進行22次以上的交通導(dǎo)改及疏解方可完成施工任務(wù)?！痹陧椖恐黧w進入施工前的評審中，評審組專家在現(xiàn)場踏勘完后給出了這樣的結(jié)論。交通導(dǎo)改是蘭州軌道交通1號線西關(guān)十字站附屬人防工程能否正常施工的基礎(chǔ)，當(dāng)看到主體結(jié)構(gòu)上方的交通狀況后，每一名參建人員的心情都十分沉重。道路南北不超過60米，還需要保障行人過街組織、行車交通組織、公交樞紐保障組織等基礎(chǔ)工作，開挖、冠梁、混凝土澆筑僅能滿足30米的場地需求，建設(shè)一旦進入大干階段，對這一區(qū)域的交通將造成較大影響。為此，參建方緊急召開項目交通導(dǎo)改專家評審會，而評審的議題就只有一項，怎么能在保證地下工程正常推進的情況下，對地面交通帶來的影響降到最低。經(jīng)過多輪討論、現(xiàn)場踏勘，一個箭頭形狀的交通導(dǎo)改方案成為諸多比選方案中的最佳選擇。

紅砂巖地質(zhì)難題終被解決

紅砂巖地層下施工，這個曾經(jīng)困擾了軌道交通1號線多個車站近1年的施工難題再次出現(xiàn)。“這種地層在地下13米至21米處的地鐵車站施工中會發(fā)生，可是怎么也沒有想到，在埋深不過10米的人防工程還會碰到?！标懗f。為此，參建人員向曾經(jīng)在此處施工的地鐵工程技術(shù)骨干人員取經(jīng)學(xué)習(xí)，經(jīng)過反復(fù)數(shù)月的攔、截、堵、排、降，紅砂巖遇水化漿的問題終于被克服，當(dāng)項目主體結(jié)構(gòu)圍護樁再一次按照預(yù)定位置到達(dá)地下的那一瞬間，現(xiàn)場施工人員的眉頭也漸漸舒展開。

除此之外，近千條不同時代深埋地下的管線需要在改遷、回遷時確保正常使用，數(shù)十座不同時期建成的周邊建筑需要隨時監(jiān)測其位移和震動變化，這一系列的地下、地上難題都成為了建設(shè)者的煩心事。

多措并舉

確保施工過程中地鐵安全運營

在諸多地上、地下的難題中，最難解決的還是項目建設(shè)和軌道交通1號線運營安全的相互影響。2020年，西關(guān)十字站人防項目第三期底板、中板等結(jié)構(gòu)進入施工階段。在國家城市軌道交通保護區(qū)有關(guān)規(guī)定中，因地鐵隧道、車站附近施工造成地鐵相關(guān)結(jié)構(gòu)位移9毫米即達(dá)到預(yù)警值，達(dá)到12毫米需立即停止一切施工。為此，參建各方多次邀請國內(nèi)城市軌道交通、市政建設(shè)方面的專家就這一風(fēng)險進行評估，將原有明挖順作法改為分塊開挖施工法，在項目主體結(jié)構(gòu)底部增加自動化監(jiān)測儀器，在主體結(jié)構(gòu)底板堆載預(yù)制塊增加向下壓力。同時與市軌道公司就相關(guān)應(yīng)急預(yù)案進行溝通聯(lián)動，與軌道交通1號線運營單位聯(lián)合成立風(fēng)險管控值班小組。雖然建設(shè)者們經(jīng)歷了多次安全風(fēng)險預(yù)警，但因措施得當(dāng)未造成全面停工排險和安全隱患。

在項目建設(shè)過程中，建設(shè)者們克服著紅砂巖地質(zhì)、數(shù)十次的交通導(dǎo)改、復(fù)雜的管線改遷等難題，為保質(zhì)保量完成項目施工任務(wù)付出著辛勤的勞動。工程施工期也是目前西關(guān)十字區(qū)域交通的陣痛期，項目建設(shè)者的一項重要工作，就是盡可能將“陣痛”降到最低，建設(shè)者在攻堅克難的同時更是需要廣大市民的大力支持和關(guān)心理解。在確保1號線線路安全運營及交通有序疏解等前提下，市軌道公司及參建各方將積極邀請國內(nèi)城市軌道交通、市政建設(shè)等方面專家反復(fù)論證，及時調(diào)整和優(yōu)化施工方案，合理安排工期計劃，確保該工程項目盡早完成。

蘭州日報社全媒體記者 杜志超 趙文瑞 文/圖