白塔山綜合提升改造項目施工現(xiàn)場

黃河流域蘭州白塔山段綜合提升改造項目一期工程白塔山隧道北線于2月8日11時28分順利貫通，白塔山隧道為南北兩線雙向六車道，主線全長2245米，隧道地理環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)條件苛刻，于2021年3月10日開始施工，經(jīng)過各參建單位三百多人數(shù)百個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，北線隧道得以零誤差貫通。同時，數(shù)字化建設(shè)推動南線施工如火如荼。

南線隧道面臨的地質(zhì)條件更為復(fù)雜，隧道穿越線路上方為白塔山景區(qū)建筑群，覆土層較薄，為嚴(yán)格控制震動及沉降，工法采用雙側(cè)壁倒坑法，洞身開挖采用懸臂式掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行開挖，在處理淺埋段穿越區(qū)如何最大限度降低對山頂建筑影響的問題時，各參建單位群策群力，會同省內(nèi)多名巖土地質(zhì)專家多次到現(xiàn)場勘查，對淺埋段穿越區(qū)地層加固制定了針對性的方案，項目部通過加強(qiáng)施工管理、強(qiáng)化施工組織，施工過程中工序銜接緊密，嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的方針謹(jǐn)慎施工，并在白塔山景區(qū)建筑群上裝設(shè)了自動監(jiān)測設(shè)備，實時掌握建筑物的位移及沉降狀態(tài)，根據(jù)洞內(nèi)外的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析判斷洞身支護(hù)的穩(wěn)定情況，并通過數(shù)字化手段確保隧道及山頂建筑的穩(wěn)定和安全。

項目建成后將有效解決現(xiàn)有北濱河路金城關(guān)片區(qū)“蜂腰”路段交通擁堵的問題，最大限度疏解北濱河路交通壓力，為橋北廣場的實施提供了用地保障。

蘭州日報社全媒體記者 王瀟旋 文/圖

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