蘭州黃河鐵橋，又名中山橋，位于甘肅省蘭州市濱河路中段，白塔山下。清光緒三十四年(1908年)5月9日，蘭州黃河鐵橋工程正式開工。清宣統(tǒng)元年(1909年)8月19日，蘭州黃河鐵橋竣工通行。 由美國橋梁公司設(shè)計(jì)、德國泰來洋行承建、中國工匠施工的合作模式建造。 民國十七年(1928年)，為紀(jì)念孫中山先生始稱“中山橋”。

蘭州黃河鐵橋?yàn)樗亩瘴蹇?，每孔跨?5.9米。上部結(jié)構(gòu)為梯形穿式鋼桁架，每一跨都是超靜定結(jié)構(gòu)組成桁架體系，有豎向鋼架劃分成五個(gè)長方形。橋長233.5米，總寬8.36米。 蘭州黃河鐵橋作為一個(gè)交通結(jié)構(gòu)工程，體現(xiàn)了中國近代歷史上洋務(wù)運(yùn)動時(shí)期建筑藝術(shù)發(fā)展史的風(fēng)格、流派、特征。蘭州黃河鐵橋是中國近代史上蘭州市、甘肅省乃至整個(gè)西北地區(qū)第一座引進(jìn)外國技術(shù)建造的橋梁，這一特殊的建設(shè)背景及建設(shè)年代使蘭州黃河鐵橋變成了研究近代歷史的鑰匙，在中國的建筑歷史上占有獨(dú)特的地位。同時(shí)，橋梁所需物資的運(yùn)輸過程也創(chuàng)造了近代運(yùn)輸史上的奇跡。

2006年5月25日，蘭州黃河鐵橋被中華人民共和國國務(wù)院公布為第六批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。 2019年4月12日，入選由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會調(diào)宣部主辦，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院、中國城市規(guī)劃學(xué)會共同承辦的“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄(第二批)”。

歷史

清光緒三十二年(1906年)農(nóng)歷五月初，甘肅洋務(wù)總局彭英甲等與德國泰來洋行喀佑斯就包修蘭州黃河鐵橋一事擬定了初步的合作合同，喀佑斯請工程師進(jìn)行實(shí)際勘測，勘測結(jié)果出來后，德方認(rèn)為“黃河水性，雖云湍急，若如所議章程架修鐵橋，甘愿保固八十年”。

清光緒三十二年(1906年)10月28日，甘肅洋務(wù)總局與德國泰來洋行正式簽訂蘭州黃河鐵橋包修合同，蘭州黃河鐵橋的各項(xiàng)建設(shè)籌備工作全面展開。

蘭州黃河鐵橋施工舊圖清光緒三十四年(1908年)3月23日，清朝朝廷的朱批傳達(dá)到甘肅：“該部知道。欽此?！敝链?，蘭州黃河鐵橋的建設(shè)工程正式得到了國家的認(rèn)可。

清光緒三十四年(1908年)4月2日，莊浪縣舉人牛獻(xiàn)珠致稟彭英甲，請求停修蘭州黃河鐵橋。他還列舉了修建蘭州黃河鐵橋在發(fā)生戰(zhàn)爭時(shí)的六大弊端。彭英甲對牛獻(xiàn)珠的觀點(diǎn)予以回?fù)?，認(rèn)為建橋正當(dāng)時(shí)宜，刻不容緩。

清光緒三十四年(1908年)5月9日，蘭州黃河鐵橋工程正式開工。

清宣統(tǒng)元年(1909年)6月18日，蘭州黃河鐵橋南北兩座牌廈竣工。每座牌廈均為三開間，雕梁畫棟。牌廈前后共懸名人匾額四塊：其中由升允題寫“第一橋”匾2塊，分置南北橋頭;另有“九曲安瀾”、“三邊利濟(jì)”匾各一塊。在鐵橋兩頭立了兩塊石碑，由升允撰文記述鐵橋修建始末。

清宣統(tǒng)元年(1909年)8月19日，蘭州黃河鐵橋竣工通行。在鐵橋南北兩端各添建一座中華傳統(tǒng)式古建筑——牌廈。 

民國十七年(1928年)，為紀(jì)念孫中山先生，由曾任甘肅省主席劉郁芬手書的“中山橋”匾額，被懸掛于鐵橋南面的牌廈上，“第一橋”從此改名中山橋，并沿用。

民國后期，蘭州黃河鐵橋南北兩座牌廈被拆除、毀壞，四張牌匾也不知所蹤。

民國三十八年(1949年)8月26日，在解放蘭州戰(zhàn)役中，蘭州黃河鐵橋橋面木板被焚，桿件及縱梁被槍彈打得通紅，但橋身安穩(wěn)如常。隨后，蘭州軍管會組織工程技術(shù)人員和工兵進(jìn)行搶修，于同年9月6日修竣通車。

1954年，蘭州市對蘭州黃河鐵橋進(jìn)行整修，將原有的梯形拱架換成五座弧形鋼架拱梁及鐵板橋面。

1989年，蘭州黃河鐵橋保固合同期滿，部分構(gòu)件老化。蘭州市政工程管理處正擬對鐵橋進(jìn)行全面大修時(shí)，8月9日，一艘自重260噸供水船失控撞到了橋墩上，鐵橋遭受重創(chuàng)，蘭州市當(dāng)即組織技術(shù)力量進(jìn)行搶修，使鐵橋轉(zhuǎn)危為安。同時(shí)，加寬人行道，裝飾橋身。

1992年，在首屆絲綢之路藝術(shù)節(jié)期間，蘭州市在橋頭豎碑，第一次將蘭州黃河鐵橋作為“中國對外開放的象征”。

2004年，蘭州市對蘭州黃河鐵橋進(jìn)行新中國成立以來最徹底最大規(guī)模的維修加固。結(jié)束其近百年的通車歷史，變成永久性步行橋，成為蘭州旅游的標(biāo)志性建筑。

2010年9月，蘭州黃河鐵橋維修加固工程方案獲國家文物局批準(zhǔn)。

2010年11月至2011年6月，蘭州市按照“修舊如舊”、“不改變文物原狀”的原則，對蘭州黃河鐵橋再次維修加固，將橋體抬升1.2米，增強(qiáng)橋體抗震泄洪能力，而且恢復(fù)通車，緩解了蘭州交通的壓力。

2013年3月30日起，為了保障行人、游客通行的安全，保護(hù)國家重點(diǎn)文物，蘭州黃河鐵橋禁止機(jī)動車輛通行。

蘭州黃河鐵橋?yàn)樗亩瘴蹇?，每孔跨?5.9米。上部結(jié)構(gòu)為梯形穿式鋼桁架，每一跨都是超靜定結(jié)構(gòu)組成桁架體系，有豎向鋼架劃分成五個(gè)長方形，再加上斜撐竿件，構(gòu)成一個(gè)框架清晰又有韻律的立面。

特點(diǎn)

蘭州黃河鐵橋由美國橋梁公司設(shè)計(jì)、德國泰來洋行承建、中國工匠施工的合作模式建造。初建橋所用料件均由泰來洋行從德國購置。

蘭州黃河鐵橋設(shè)計(jì)簡潔明了，沒有多余冗雜的裝飾，它不是中國的傳統(tǒng)的建筑類型，而是工業(yè)化時(shí)代的新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝以及先進(jìn)的施工、管理水平在空間構(gòu)筑物上的形象體現(xiàn)。

蘭州黃河鐵橋作為一個(gè)交通結(jié)構(gòu)工程，體現(xiàn)了中國近代歷史上洋務(wù)運(yùn)動時(shí)期建筑藝術(shù)發(fā)展史的風(fēng)格、流派、特征。所表現(xiàn)出來的大型結(jié)構(gòu)建筑的力與美的結(jié)合，具有較高的藝術(shù)表現(xiàn)力、感染力和審美價(jià)值。

由美國橋梁公司設(shè)計(jì)、德國泰來洋行承建、中國工匠施工的合作模式，再加上清末洋務(wù)運(yùn)動的歷史條件、政府和民眾的積極參與的社會背景，使蘭州黃河鐵橋在中國的建筑歷史上占有獨(dú)特的地位。蘭州黃河鐵橋是中國近代史上蘭州市、甘肅省乃至整個(gè)西北地區(qū)第一座引進(jìn)外國技術(shù)建造的橋梁，這一特殊的建設(shè)背景及建設(shè)年代使蘭州黃河鐵橋變成了研究近代歷史的鑰匙。同時(shí)，橋梁所需物資的運(yùn)輸過程也創(chuàng)造了近代運(yùn)輸史上的奇跡。 

甘肅省檔案館館藏著當(dāng)年修建蘭州黃河鐵橋所形成的原始檔案文獻(xiàn)共計(jì)45卷570余件。這些檔案文獻(xiàn)，真實(shí)而詳細(xì)地記載了蘭州黃河鐵橋籌備、修建及其管理的全貌，同時(shí)也反映了清朝末期的政治、經(jīng)濟(jì)和外交等諸方面的歷史情況。 

2010年～2011年，蘭州黃河鐵橋維修加固工程是甘肅省對仍在使用中的20世紀(jì)遺產(chǎn)進(jìn)行的首次整體維修加固，為中國國內(nèi)同類文物的保護(hù)維修積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，提供了有益借鑒。

1989年，蘭州黃河鐵橋被列為蘭州市市級文物保護(hù)單位。 

2005年，蘭州黃河鐵橋被列為甘肅省省級重點(diǎn)保護(hù)文物。

2006年5月25日，蘭州黃河鐵橋被中華人民共和國國務(wù)院公布為第六批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

2019年4月12日，蘭州黃河鐵橋入選由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會調(diào)宣部主辦，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院、中國城市規(guī)劃學(xué)會共同承辦的“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄(第二批)”。