據(jù)央視網(wǎng)消息 速度低、體積小、易操作，被稱為“老年代步車”的低速四輪電動(dòng)車在路上隨處可見，然而這類車輛一直未被正式納入國(guó)家機(jī)動(dòng)車管理體系，身份難以界定。近日，工信部對(duì)低速電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。這也意味著，符合規(guī)定的低速電動(dòng)車有望迎來(lái)“轉(zhuǎn)正”。眼下這類車輛銷售情況如何，來(lái)看記者調(diào)查。

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低速電動(dòng)車價(jià)格便宜 銷路很旺

在江蘇徐州一家低速電動(dòng)車的門店里，記者見到了前來(lái)購(gòu)車的秦女士。兩年前，她花了不到2.5萬(wàn)元，購(gòu)買了一輛微型低速電動(dòng)車。而現(xiàn)在，她準(zhǔn)備給剛畢業(yè)的女兒再買一輛新車。

當(dāng)?shù)匾晃唤?jīng)銷商介紹，這類產(chǎn)品銷售得一直不錯(cuò)。她負(fù)責(zé)的當(dāng)?shù)厥畮准议T店，一年加起來(lái)可以銷售近2000輛低速電動(dòng)車。除了上班族外，老年人也是低速電動(dòng)車的主要購(gòu)買群體。

記者發(fā)現(xiàn)，如今市面上銷售的低速電動(dòng)車雖然在安全性方面與汽車存在差距，但在外觀、內(nèi)飾等配置上與汽車越來(lái)越接近；再加上價(jià)格便宜，銷路一直很旺。

據(jù)工信部不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)已有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過200萬(wàn)輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區(qū)。

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低速電動(dòng)車將迎國(guó)標(biāo) 企業(yè)開始調(diào)整布局

旺盛的需求讓低速電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)。但由于標(biāo)準(zhǔn)一直未明確，這些車輛在生產(chǎn)和管理端長(zhǎng)期處于灰色地帶。那么該如何規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，既能便捷使用又能合法上路？

雖然此次工信部對(duì)于“微型低速純電動(dòng)乘用車”的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)還處于征求意見階段，尚未正式落地，但業(yè)內(nèi)企業(yè)已迅速作出反應(yīng)。江蘇徐州一家大型低速電動(dòng)車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們這兩年已經(jīng)升級(jí)了低速電動(dòng)車的產(chǎn)品規(guī)范。

此次新標(biāo)準(zhǔn)，新增了對(duì)低速電動(dòng)車的限速裝置、制動(dòng)性能、碰撞安全和ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng)等方面的要求。這些安全性能，成為當(dāng)前行業(yè)對(duì)標(biāo)調(diào)整的關(guān)鍵。在徐州工廠的一處庫(kù)存區(qū)，記者看到部分體積更小的低速電動(dòng)車。負(fù)責(zé)人介紹，由于車輛體積越小，實(shí)現(xiàn)碰撞剛度等同等級(jí)別安全性的難度會(huì)更高，因此這些車型未來(lái)將被淘汰。

此外，新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，低速電動(dòng)車長(zhǎng)寬高分別不大于3.5米、1.5米、1.7米，最高車速在每小時(shí)40公里到70公里之間，續(xù)駛里程應(yīng)不小于100公里。在這些指標(biāo)上，目前大部分車型都能達(dá)標(biāo)。但有一個(gè)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來(lái)存在難度，就是整車整備質(zhì)量不超過750千克。為了進(jìn)一步輕量化，很多企業(yè)選擇用能量密度更高的鋰電池，來(lái)替換傳統(tǒng)鉛酸電池。

位于山東的這家企業(yè)，正計(jì)劃在材料和前期技術(shù)的驗(yàn)證上，加大投入。但這部分新增的成本該如何消化，也成為當(dāng)前全行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。

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牌照駕照怎么拿？交管政策仍待明確

記者調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，新制定的標(biāo)準(zhǔn)明確了低速電動(dòng)車的車輛屬性，規(guī)范了安全要求。但是車輛上路需要上什么樣的牌照、駕駛員是否需要駕照，相關(guān)交管政策細(xì)節(jié)尚未出臺(tái)。

調(diào)查過程中，記者在北京、山東、江蘇等多地道路上都見到了行駛的低速電動(dòng)車。這背后的安全隱患，也讓不少市民表示擔(dān)憂。

這類車輛沒有牌照和駕照的一個(gè)主要原因，就是一直以來(lái)的定義不清晰。按照新標(biāo)準(zhǔn)，這類車輛被統(tǒng)稱為“微型低速純電動(dòng)乘用車”。未來(lái)，生產(chǎn)者還需在車身兩側(cè)及后側(cè)顯著位置，噴涂識(shí)別圖形符號(hào)及最大設(shè)計(jì)車速。

專家介紹，工信部新標(biāo)準(zhǔn)只是針對(duì)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，車輛在使用環(huán)節(jié)還需其他部委出臺(tái)一系列配套的交管措施，包括駕駛員管理、保險(xiǎn)要求、通行路權(quán)等。記者了解到，目前這類車輛的牌照和駕照類型尚未明確。

專家認(rèn)為，低速電動(dòng)車在制訂相應(yīng)管理標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要充分考慮到其低速的特點(diǎn)，讓這類車輛能夠在正常使用的同時(shí)，保證整個(gè)交通體系的安全有序。