據(jù)央視網(wǎng) 坐綠皮火車從青海西寧到甘肅敦煌旅游5天，車票能花多少錢？其中一種答案是24999元起。

今年7月初，“絲路夢享號”旅游專列在青海西寧正式開行，經(jīng)海晏、格爾木、大柴旦到甘肅敦煌，共五天四晚，票價24999元起，最高票價超過10萬元。這一價格包含住宿、飲食、門票等系列服務(wù)。票價高昂，車票卻很快售罄。

近幾年，配置可媲美星級酒店的高端旅游列車正逐漸打開市場，成為人們出行新選擇。

實(shí)際上，旅游專列是一件“舶來品”。火車旅游在國外是更加常見的旅游方式。歷史超過百年的“東方快車”是世界流行文化的標(biāo)簽之一；號稱需提前半年抽簽的“九州七星號”，也成為日本乃至全世界奢華列車的代表；美國的“加州微風(fēng)號”列車、“非洲之傲”列車、“印度大王號”列車，均已成為頂級豪華列車代名詞。

高端旅游列車在本地化過程中遭遇了一些“成長的煩惱”，不過行業(yè)和市場仍對這一新興旅游產(chǎn)品保持期待。

1 “水土不服”

上世紀(jì)90年代，我國曾有過一批“游”字頭旅游列車。隨著高鐵、飛機(jī)逐漸普遍，旅游列車一度式微。直到2021年起，國內(nèi)旅游列車相關(guān)業(yè)務(wù)開始恢復(fù)，烏魯木齊鐵路局率先改造推出旅游專列“新東方快車”。

浙江華運(yùn)文旅集團(tuán)通過競標(biāo)招商，成為“新東方快車”的運(yùn)營方——這種合作模式很常見，鐵路局或當(dāng)?shù)卣鲑Y改造車體，相關(guān)運(yùn)營公司根據(jù)需求設(shè)計(jì)具體路線，并將產(chǎn)品推向市場，服務(wù)游客。

“2021年7月3日，第一趟車有200個位子，只收了70多名游客，那次虧損開行?！鄙虾ＨA運(yùn)國際旅行社有限公司總經(jīng)理沈訓(xùn)鐵說，“實(shí)際上，打造高端旅游列車收益有難度?！?/p>

初期投資大，運(yùn)營門檻高，回報周期長，是旅游列車存在的普遍情況。

以“新東方快車”為例。車體改造持續(xù)一年，耗資4800萬元，軟裝花費(fèi)200萬元，總體改造成本超過5000萬元。改造要求很高，家具全部是實(shí)木的，每節(jié)車廂配備小冰箱，空調(diào)可調(diào)節(jié)風(fēng)速，部分車廂配有保險柜，外觀專門刷成了綠皮火車，以增加復(fù)古氣息。

另一輛旅游列車“林都號”由伊春森工集團(tuán)出資改造，耗資多達(dá)1億元，裝修很考究?？紤]到車廂銜接處碰撞產(chǎn)生的噪音，列車?yán)酶哞F技術(shù)升級了降噪處理，而且全列車采用地板化，不僅很好隔絕外界雜音，也隱藏了刻意改造過的痕跡。

“新東方快車”滿載約200人，目前最基礎(chǔ)價格為每人31999元。2024年全年計(jì)劃開行17趟，一年滿載收益超億元。不過，車體改造成本、人員成本、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本等，林林總總算起來，運(yùn)營列車的利潤目前僅在10%左右。

就目前的情況看，旅游專列仍難收獲穩(wěn)定客源。一方面，高昂的票價讓不少消費(fèi)者望而卻步。很多人在社交平臺留言，“太貴了，不如自駕游劃算”。另外，旅游專列的設(shè)計(jì)無法滿足部分旅游需求。有旅客吐槽：“很長時間在車上，窗外風(fēng)景普通。”有旅客對車上設(shè)施不太滿意：“衛(wèi)生間和淋浴間需要共享，洗澡要等位?！?/p>

旅游列車在我國的發(fā)展仍面臨一些制約因素。比如，列車在改造過程中，講究“安全第一”，只能在有限范圍內(nèi)改造。另外，我國共有18個鐵路局，旅游列車的運(yùn)營范圍由此受到一定限制，“新東方快車”號旅游專列便僅在新疆運(yùn)行，游客各自出發(fā)，統(tǒng)一到烏魯木齊集合上車。

改造和運(yùn)營成本高，市場需求卻不太穩(wěn)定?！暗侥壳盀橹?，得益于列車的‘明星效應(yīng)’，只有‘新東方快車’實(shí)現(xiàn)了快速回本，其他改造列車盈利比較困難?！鄙蛴?xùn)鐵說。

2 未來市場

沈訓(xùn)鐵觀察到，雖然并非一門“一本萬利”的生意，近年來，投身旅游專列產(chǎn)業(yè)的企業(yè)卻越來越多了。

“旅游產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展程度相匹配?！彼治觯覈用裆钏讲粩嗵岣?，對旅游產(chǎn)品供應(yīng)多樣化的要求也會越來越高。

在熱門時間段，旅游專列“一票難求”?！靶聳|方快車”的金鉆車票，5到9月的席位一般需要提前半年預(yù)訂。暑假的幾趟“熊貓專列”也提前一個月便全部售罄。2022年7月，“呼倫貝爾號”一經(jīng)推出便頗為搶手，后面兩年，夏秋線路也要提前幾個月預(yù)約。

旅游專列有其獨(dú)特優(yōu)勢。依托鐵路局的列車資源，旅游專列能夠?qū)崿F(xiàn)交通工具“零”換乘；在旅游旺季，一張機(jī)票動輒四五千元，此時旅游專列的“性價比”優(yōu)勢也能顯現(xiàn)出來。

旅游列車的受眾以“銀發(fā)族”為主。以“新東方快車”為例，國內(nèi)乘客基本是65周歲左右的老人。這樣的旅游專列能夠“一站式”解決交通、住宿、餐飲、門票等系列旅游服務(wù)，省去不少搜索服務(wù)信息的麻煩，降低異地旅游的心理不確定性，從而獲得不少有錢又有閑的“銀發(fā)”游客喜愛。

另外，隨著144小時過境免簽政策實(shí)施范圍的不斷擴(kuò)大，入境客戶也成為高端旅游專列的另一大主力客戶群體。

我國鐵路資源越來越豐富，更先進(jìn)快捷的高速鐵路逐漸編制成網(wǎng)，原本被替代的普速列車，“搖身一變”成為旅游專列，“舊”火車從而有了“新”去處，這也是對閑置資源的再利用和再開發(fā)。

“國家已基本明確提出要加快推進(jìn)鐵路市場化改革，鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路產(chǎn)業(yè)?！鄙蛴?xùn)鐵表示，旅游專列正是鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

“經(jīng)過幾年探索，我們看到了旅游專列越來越多的可能性?！鄙蛴?xùn)鐵對旅游列車未來發(fā)展信心滿滿。下一步，他們計(jì)劃持續(xù)參與，甚至投資改造車體，獲得車體的優(yōu)先使用權(quán)，爭取運(yùn)營更多旅游列車。

責(zé)任編輯：鐘磊