蘭張高鐵蘭武段將于6月29日正式通車運(yùn)營(yíng)，在這段鐵路建設(shè)中，由中鐵二十一局承建的永登特大橋猶如一顆璀璨明珠，格外引人注目。因其長(zhǎng)度最長(zhǎng)、連續(xù)梁最多、交叉面最廣，成為蘭武段橋梁工程中最為關(guān)鍵的控制性和重難點(diǎn)工程。 

蘭張高鐵永登特大橋。國(guó)鐵蘭州局供圖

永登特大橋全長(zhǎng)10648米，令人震撼的329個(gè)橋墩如鋼鐵衛(wèi)士般矗立，2948根樁基仿佛大地的堅(jiān)實(shí)支柱，而最深的樁基達(dá)53米之深。其梁型結(jié)構(gòu)豐富多樣，涵蓋了簡(jiǎn)支箱梁、連續(xù)梁、道岔連續(xù)梁等多種類型。

據(jù)中鐵二十一局蘭張高鐵蘭武段項(xiàng)目經(jīng)理陳向軍介紹，永登特大橋先后要跨越G30連霍高速、蘭新鐵路、G312國(guó)道、莊浪河等眾多鐵路、公路和河流，施工難度大。大橋所處的位置平均海拔達(dá)2100米，屬于典型的高原寒冷地區(qū)，導(dǎo)致每年能夠施工的時(shí)間只有7個(gè)多月，如此局促的時(shí)間，給建設(shè)工作帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。

為圓滿完成施工建設(shè)任務(wù)，中鐵二十一局派出經(jīng)驗(yàn)極為豐富的施工團(tuán)隊(duì)，項(xiàng)目經(jīng)理陳向軍就是其中一員。他長(zhǎng)期扎根于西北，曾參與過(guò)蘭新高鐵、寶蘭客專等重大項(xiàng)目的建設(shè)，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和深厚的管理知識(shí)。施工伊始，10.6公里施工現(xiàn)場(chǎng)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)每天要用腳步丈量一遍，撰寫(xiě)了翔實(shí)細(xì)致的調(diào)研報(bào)告，提前制定切實(shí)可行的解決方案。

面對(duì)惡劣的施工環(huán)境，建設(shè)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有絲毫退縮，他們開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)不斷地探索新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。首次成功研發(fā)了集橋面混凝土攤鋪和養(yǎng)護(hù)為一體的橋面混凝土三維激光攤鋪機(jī)，這一創(chuàng)新之舉成功取代了常規(guī)的人工施工工藝，不僅使作業(yè)能夠勻速進(jìn)行，極大地提高了施工效率，還降低了成本。中鐵二十一局蘭張高鐵蘭武段項(xiàng)目部共研發(fā)出了20余項(xiàng)新工藝、新技術(shù)，并獲得了10余項(xiàng)專利技術(shù)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以黨建工作為引領(lǐng)，以智慧工地建設(shè)為重要抓手，全方位優(yōu)化資源配置，切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控。在永登梁場(chǎng)，采用了先進(jìn)的RBMS智慧管理平臺(tái)，并引進(jìn)了智能化鋼筋剪切機(jī)、彎箍機(jī)、點(diǎn)焊機(jī)、全自動(dòng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉機(jī)、橋梁架設(shè)運(yùn)架一體機(jī)等一系列先進(jìn)機(jī)械設(shè)備。通過(guò)實(shí)時(shí)采集施工現(xiàn)場(chǎng)材料庫(kù)存、拌合站信息化、試驗(yàn)檢測(cè)、施工進(jìn)度等關(guān)鍵要素的信息數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了平均日生產(chǎn)3孔、最高生產(chǎn)4孔的佳績(jī)，單月生產(chǎn)更是高達(dá)120孔，僅僅一年多的時(shí)間就出色地完成了890孔的箱梁預(yù)制任務(wù)。

蘭張高鐵蘭武段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將結(jié)束武威地區(qū)沒(méi)有高鐵的歷史，對(duì)構(gòu)建河西地區(qū)高速鐵路網(wǎng)具有重要意義，對(duì)發(fā)掘高鐵沿線蘭州、永登、武威、 古浪、天祝地區(qū)旅游資源，拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極推動(dòng)作用。

蘭州日?qǐng)?bào)社全媒體記者 譚安麗

責(zé)任編輯：黃璐