家住雁灘的王燕在蘭州西站一家裝飾公司上班，由于每天下班較遲，很多時(shí)候晚上乘坐公交車很糾結(jié)。她告訴記者：“以前站點(diǎn)等車，很擔(dān)心趕不上末班車，一個(gè)人等車也不安全。自從借助手機(jī)應(yīng)用軟件，公交車到站時(shí)間就精確到了分，完全可以有計(jì)劃地安排回家時(shí)間了?！?/p>

王燕所用的“車來了”正是被譽(yù)為“公交神器”的APP手機(jī)應(yīng)用軟件。市民“神器”還有甘肅愛城市、百度、美團(tuán)、高德地圖、滴滴、掌上公交等，這些軟件所依據(jù)的原始數(shù)據(jù)都源自蘭州公交集團(tuán)。

用蘭州公交集團(tuán)運(yùn)營指揮中心負(fù)責(zé)人羅文偉的話來說：“公交集團(tuán)每一條線路，每一臺車，每一個(gè)站點(diǎn)，每一名駕駛員、每一名乘客、每次的乘車記錄都產(chǎn)生了一條公交數(shù)據(jù)鏈，通過數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)焦粩?shù)據(jù)庫。這些數(shù)據(jù)，都是每個(gè)公交駕駛員一天一天，一米一米，一圈一圈跑出來的，同時(shí)也為公交智能化管理提供了科學(xué)依據(jù)。

“公交神器”令市民如獲至寶

等車時(shí)間精確至秒

“公交神器”究竟有多神？記者在廣電總臺附近打開“車來了”手機(jī)應(yīng)用，可以看到周邊廣電中心、南河中路、行政學(xué)院、奇正藏醫(yī)院、雁灘交警大隊(duì)、東湖賓館等六個(gè)站點(diǎn)運(yùn)行的公交車有128路、130路、124路、53路等12條，每條線路站點(diǎn)設(shè)置、候車站點(diǎn)、行車方向、每班發(fā)車情況、車輛到站時(shí)間等信息一目了然。

在記者所在乘車點(diǎn)，輸入115路公交車后，手機(jī)屏立刻顯示最近的一趟115路還有3站，正在距離等車點(diǎn)1.1公里的位置移動，還標(biāo)出預(yù)計(jì)待發(fā)車時(shí)間區(qū)間，且精確到五分鐘內(nèi)。記者隨即開啟上車提醒，就在車輛即將到站的前十多秒時(shí)間，便收到一條提醒音，稱自編號為1417號的115路公交車馬上進(jìn)站。不一會兒功夫，115路公交車便準(zhǔn)時(shí)停靠。整個(gè)乘車等待過程中完全放松，不用時(shí)刻看電子站牌或是路邊觀望。

“以前沒有手機(jī)查詢渠道，要時(shí)時(shí)刻刻盯著來往車輛，如果遇到堵車，等半個(gè)多小時(shí)也是常有的事兒，乘客抱怨聲就多?，F(xiàn)在明顯感覺到，大家等車都沒那么浮躁了?？梢酝ㄟ^手機(jī)APP和電子站牌隨時(shí)掌握車輛到站信息，非常便捷?！笔忻裥煜壬嬖V記者，希望市內(nèi)的電子站牌再多一點(diǎn)，功能更強(qiáng)大一些，最好能顯示公交車發(fā)車頻率、各公交站之間運(yùn)行所需時(shí)間等，為更多市民出行帶來方便。

市內(nèi)3189臺公交車輛是如何“演奏”和諧之音？

平時(shí)，大家對火車、地鐵準(zhǔn)點(diǎn)化運(yùn)營并不稀奇，那么蘭州公交人是如何“演奏”出一曲曲和諧之音，讓每天穿梭在這座城市里的3189臺公交車輛做到安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營的呢？

5月21日，記者來到蘭州公交集團(tuán)的中樞——運(yùn)營指揮中心。200多平米的指揮中心，24塊電腦屏幕滾動著線路實(shí)時(shí)信息。九名調(diào)度員盯著眼前的系統(tǒng)，監(jiān)控公交運(yùn)行狀況，記錄異常數(shù)據(jù)，并及時(shí)回復(fù)和處理市民咨詢及投訴。一臺電腦、一個(gè)本子、一部電話，成了他們工作的標(biāo)配。

“運(yùn)營指揮中心由八家一級調(diào)度垂直管理八個(gè)客運(yùn)公司62個(gè)三級調(diào)度現(xiàn)場。我們每個(gè)調(diào)度員都有明確分工，負(fù)責(zé)調(diào)度不同客運(yùn)公司的線路。您看，這是剛傳過來的報(bào)送信息，可以清楚地看到，哪個(gè)時(shí)段，哪個(gè)路段，哪個(gè)客運(yùn)公司，哪些線路出現(xiàn)了明顯堵車情況。當(dāng)某條線路出現(xiàn)了大間隔，我們會在第一時(shí)間將信息傳達(dá)給車隊(duì)長，三級調(diào)度員也會做出反應(yīng)，如果站點(diǎn)有車就會臨時(shí)抽掉?！边\(yùn)營指揮中心工作人員蔣萍一邊說著，一邊指著屏幕告訴記者，“您看，現(xiàn)在是晚高峰時(shí)段18時(shí)20分，各條線路的車輛都在全力釋放運(yùn)力，保障乘客出行需求。公交線路車輛分上行廠區(qū)和下行廠區(qū)循環(huán)運(yùn)行，有些時(shí)候，當(dāng)我們預(yù)判線路會出現(xiàn)大間隔問題，三級調(diào)度員也會采取措施，通過發(fā)區(qū)間車或者臨時(shí)調(diào)整發(fā)車間隔，盡可能的避免產(chǎn)生大間隔?！?/p>

采訪中，記者聽到有調(diào)度員恰巧接到因修路原因造成久候的投訴電話，面對情緒激動的市民，調(diào)度員用耐心、親和的語言安撫來電者，還熱心為其提供其他出行方案，將乘客的抱怨一一化解。

蔣萍告訴記者：“作為一名公交調(diào)度員，沒有最好只有更好，要想真正做好調(diào)度工作，不僅要有高度的責(zé)任心，干好日常的調(diào)度工作，更多的是在遇到突發(fā)情況，如道路擁堵，車輛發(fā)生故障，事故，以及在遇到特殊天氣時(shí)做好調(diào)度工作。在與駕駛員和乘客溝通時(shí)更要時(shí)刻站在對方的立場，換位思考，保持耐心和熱情盡可能的現(xiàn)場解決問題，化解矛盾?！?/p>

公交智能中樞

讓全市公交車“活”起來 快起來

蘭州公交集團(tuán)是我市公共交通出行的主要力量，主要承擔(dān)主城四區(qū)、蘭州新區(qū)及周邊城市城鄉(xiāng)客運(yùn)任務(wù)。記者了解到，目前該集團(tuán)運(yùn)營的公交車輛有3189臺，其中新能源車輛1383臺，占運(yùn)營車輛總數(shù)的43.4%；運(yùn)營線路141條，運(yùn)營線路總長度4700公里；日客運(yùn)公里47萬公里，日客運(yùn)量達(dá)到了185萬人次。

記者了解到，近年來，隨著蘭州公交集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)科技興司互聯(lián)網(wǎng)+信息技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，搭建公交智能化應(yīng)用示范工程“一個(gè)中心、三大平臺、六套系統(tǒng)”。自運(yùn)營以來，已經(jīng)形成了可靠、實(shí)用的網(wǎng)絡(luò)信息化基礎(chǔ)平臺。通過這個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息化基礎(chǔ)平臺，對所有公交線路和公交車輛運(yùn)營、服務(wù)、安全、技術(shù)等方面的考核和管控，實(shí)現(xiàn)了對公交大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析。其運(yùn)營指揮中心搭建調(diào)度平臺、安全管控平臺和熱線服務(wù)平臺，還從三大平臺中衍生“智能調(diào)度系統(tǒng)、安全管控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、公眾出行信息系統(tǒng)、三維數(shù)字服務(wù)管理系統(tǒng)”六套系統(tǒng)。

“沒有成立運(yùn)營指揮中心之前，如果出現(xiàn)公交車晚點(diǎn)問題，我們僅能從駕駛員或公交公司一方面入手，無法解決根本問題。自智能調(diào)度系統(tǒng)上線以后，它實(shí)現(xiàn)了對每一條線路、每一臺車輛的嚴(yán)格動態(tài)管控。通過公交車所搭載的GPS智能調(diào)度車載終端，我們根據(jù)收到的實(shí)時(shí)運(yùn)營數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)公交車輛智能化調(diào)度，大大提高了公交服務(wù)水平?！绷_文偉告訴記者，通過這個(gè)系統(tǒng)，可以靈活調(diào)度整個(gè)區(qū)域內(nèi)的所有公交車，從而使公交車輛真正“活”起來，調(diào)配速度快起來。

大數(shù)據(jù)提供科學(xué)依據(jù)

助力企業(yè)減空耗降成本

據(jù)羅文偉介紹，現(xiàn)在市內(nèi)所有的公交車都裝有車載GPS智能調(diào)度車載終端，它們會不間斷地將實(shí)時(shí)信息發(fā)送到公交智能調(diào)度系統(tǒng)后臺。如現(xiàn)在的“車來了”、甘肅愛城市等軟件所用的數(shù)據(jù)，都是公交智能調(diào)度系統(tǒng)提供的，通過移動網(wǎng)絡(luò)將公交車的實(shí)時(shí)位置信息在用戶的手機(jī)上展示出來。目前，蘭州公交集團(tuán)公交出租公司也搭建調(diào)度管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對1564輛公交出租車進(jìn)行調(diào)度定位管控。

正是智能指揮系統(tǒng)的運(yùn)行，是蘭州公交集團(tuán)可以通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)對所屬公交線路、公交車的運(yùn)營情況，日客運(yùn)量以及高平峰時(shí)間段的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，其中包括公交線路的出車，收車，發(fā)車，高平峰車輛轉(zhuǎn)換情況，發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率，車輛滿載率和車輛周轉(zhuǎn)率等進(jìn)行嚴(yán)格考核，精準(zhǔn)的掌握每條公交線路實(shí)時(shí)運(yùn)營狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度員靈活調(diào)度車輛，更加科學(xué)合理配備線路運(yùn)營車輛和駕駛?cè)藛T。通過大數(shù)據(jù)的廣泛運(yùn)用，對所有公交線路的安全高效提供了科學(xué)依據(jù)，同時(shí)在企業(yè)減空耗，降成本上取得顯著成效。

蘭州日報(bào)社全媒體記者 薛曉霞