中新網(wǎng)蘭州1月23日電 “烏鞘嶺地下水比較豐富，在低溫環(huán)境下，高鐵路基中的水分向上遷移、積聚、凍結，會導致路基體積膨脹，路基可能會出現(xiàn)一些肉眼觀測不到的高低起伏或不平順，雖然只有一兩毫米的高低差，但也需要我們跟精度較真。”蘭州鐵路局蘭州高鐵基礎設施段線路工長王毅說。

1月23日0時，在位于蘭張高鐵蘭武段天祝西至黑松驛區(qū)間的烏鞘嶺隧道西出口處，蘭州鐵路局蘭州高鐵基礎設施段的一線職工們，在零下十幾攝氏度的氣溫里，開始當晚的高鐵線路精調作業(yè)。

圖為蘭州鐵路局蘭州高鐵基礎設施段的一線員工們，在零下十幾攝氏度的氣溫里，進行線路檢查作業(yè)。王光輝 攝

烏鞘嶺位于甘肅省武威市天祝藏族自治縣境內，是祁連山東延冷龍嶺的分支，有“河西走廊門戶”之稱。這里平均海拔2800米，晝夜溫差大，年均氣溫-2.2℃左右，最低溫度達零下20℃。冬季嚴寒天氣給高鐵線路養(yǎng)護帶來嚴峻考驗。

11名精調組作業(yè)人員身穿對比服、腳蹬4厘米厚的大頭勞保鞋，手抬40多公斤的螺栓松緊機，肩扛30多公斤的軌距調節(jié)塊，沿著狹窄的通道走在109級臺階梯進入防護網(wǎng)，開始作業(yè)。

24歲的張辰松在一旁提著道尺，檢查軌枕幾何尺寸，彎腰測量，俯身讀數(shù)，半蹲在鋼軌軌腰底部標記、劃撬。另一邊，小組負責人王雅琪帶著其他作業(yè)人員，對著標注的數(shù)據(jù)，“轟隆隆”的螺栓松緊機擰開扣件螺栓，緊跟著調整軌道扣件、調換軌距擋板……

“線路精調是對軌距、水平、高低、軌向等指標進行精細化調整，以提升線路平順度，讓旅客有更好體驗……”蘭州西工務重點維修車間副主任唐鵬鵬介紹說。

圖為蘭州鐵路局蘭州高鐵基礎設施段的一線員工們，正在進行當晚的高鐵線路精調作業(yè)。王光輝 攝

空曠的山谷，沒有一絲遮擋，冷風如利刃般劃過臉頰，寒意直鉆骨縫。精調組作業(yè)人員雖然戴了2雙手套，不到半小時的時間，雙手就被凍麻木，但作業(yè)人員依然堅持蹲在鋼軌旁，隨著測量，一點一點地挪動著身子。厚厚的作業(yè)服早已被冷風吹透，呼出的氣在帽檐上、眉毛上結成冰霜。

高鐵線路精調要有“繡花”般的精細功夫，各類數(shù)據(jù)誤差要控制在毫厘之間，當遇到“疑難雜癥”時，作業(yè)人員需要三四遍反復校正，才能把高低、水平等幾何尺寸調整到0.2毫米的誤差。

“往外減1毫米，往里加0.5毫米，先緊里側，再緊外側……”工長王毅的話音剛落，青工李偉健已俯在軌面上開始作業(yè)。

22歲的李偉健是班組年齡最小的一位，雖然上班時間短，但是干起活來儼然一副經驗豐富的老職工的樣子，他推著零級小車緩慢前行，目光緊盯屏幕上不停跳動的波形，不放過任何一處超限位置。

作業(yè)結束后，他們又推著軌道檢查儀進行作業(yè)回檢，對線路數(shù)據(jù)反復仔細分析。這樣反復測量需要三四次，一公里的路程來回能走上兩萬多步，直至達到驗收標準才放行列車?！癟QI值越小，意味著軌道幾何尺寸偏差越小，線路平順度越高，這是高鐵實現(xiàn)‘硬幣不倒’的關鍵?！鼻嗄曷毠埑剿烧f。

4時30分，經過4個多小時辛苦作業(yè)，他們圓滿完成了當晚的精調任務，返回途中看著第一趟確認車飛馳而過，大家搓了搓早已凍僵的臉龐，這才松了口氣。

王光輝 伊慧華 李浩楠

責任編輯：張軍